Khái quát lịch sử phát triển cảng Singapore
CẢNG BIỂN CỦA SINGAPORE ngày nay có nguồn gốc phát triển từ sông Singapore và đã phát triển tại đó trong 40 năm đầu tiên. Thời kì đó sông Singapore đã phát triển thành một trung tâm thương mại chính với vùng thương mại hậu phương là các sản phẩm thủ công nhỏ ở cửa sông Rochore và Kallang.
Ngày 28/1/1819, Stamford Raffles cùng các cộng sự đến Singapore với ý định thành lập trạm thương mại cho công ty Đông Ấn, nhiệm vụ đầu tiên là khảo sát các tàu qua lại để lập được bản đồ các tuyến đường qua cảng. Kết quả là năm 1820, bản đồ cảng Singapore đầu tiên được lập ra. Do eo biển Singapore có lợi thế về tầm quan trọng là một kênh hàng hải giữa Ấn Độ Dương và biển Nam Trung Hoa, năm 1940, bản đồ về chủ quyền phần biển của Singapore được lập ra và còn tiếp tục khảo sát để tạo thuận lợi cho các tàu buôn.
Năm 1851, ngọn hải đăng đầu tiên của Singapore được dựng lên tại bờ đông eo Singapore. Kể từ đó, hàng hoá được vận chuyển từ khắp nơi đến Singapore, thương nhân khắp nơi tới Singapore, xưởng sửa chữa tàu được phát triển, trung tâm thương mại, các toà nhà và các công trình xây dựng khác cũng được phát triển để phục vụ cho hàng hoá và hành khách.
Lúc này bắt đầu phát sinh một số khó khăn: Không có điều kiện cơ sở hạ tầng để đáp ứng cho tàu hơi nước. Giải pháp chính là cảng nước sâu. Do đó năm 1852, cảng nước sâu đầu tiên và bến tàu tiếp nhiên liệu được xây dựng, nhanh chóng trở thành cảng chính của Singapore. Trong 50 năm tiếp theo đó, cảng này phát triển rất nhanh. 900m cầu cảng được xây dựng và đưa vào sử dụng, tăng năng lực tiếp nhận hàng của Singapore và lượng hàng hoá qua cảng cũng tăng tương ứng từ 375 triệu tấn lên 650 triệu tấn chỉ trong 10 năm từ 1860 đến 1870.
Các điều kiện cơ sở hạ tầng khác của Singapore cũng dần dần phát triển. Năm 1871, đường dây cáp xuyên biển được thiết lập nối Singapore và Madras, cho phép truyền tin trực tiếp bằng điện báo. Năm 1874, xe nâng và cẩu được đưa vào sử dụng, nâng mức xếp dỡ lên 500-800 tấn/ngày, so với trước đó chỉ 200-300 tấn/ngày. Điện tiếp đó cũng được đưa vào sử dụng và các tuyến đường bộ được khai hoang và xây dựng để lưu thông hàng hoá.
Trong thời kì thế chiến thứ II, các cảng và kho bãi của Singapore bị thiệt hại nặng nề. Nhưng ngay khi kết thúc chiến tranh, chính quyền Singapore lại tập trung vào xây dựng cảng. Mốc quan trọng nhất là năm 1972, cầu cảng container đầu tiên được mở ra tại Tanjong Pagar, đưa Singapore thành cảng đầu tiên ở châu Á tiếp nhận được tàu container thế hệ thứ 3, là một cầu nối quan trọng trong chuỗi cảng container toàn cầu.
Lịch sử phát triển cảng Singapore có một khởi đầu thuận lợi, nhưng cũng có những giai đoạn cực kì khó khăn, nhất là trong giai đoạn chiến tranh thế giới thứ II. Tuy nhiên, cảng Singapore phát triển được đến như ngày nay trước tiên là do đã biết tận dụng thế mạnh về vị trí địa lí của mình, nhưng quan trọng hơn là đã biết mạnh dạn đầu tư phát triển, luôn theo kịp với sự phát triển của thế giới.
Cùng với sự phát triển của ngành hàng hải thế giới, bước ra đời của tàu hơi nước, các bước phát triển trong vận tải container, Singapore luôn là cảng đi đầu đáp ứng các điều kiện phục vụ, và do đó luôn thoả mãn là một mắt xích quan trọng trong ngành vận tải biển thế giới. Đến nay, Singapore là một trong những trung tâm hàng hải hàng đầu thế giới, là một bến cảng thịnh vượng cho hàng trăm công ty trong và ngoài nước trong lĩnh vực hàng hải. Nó còn là một trong những cảng dầu, cảng hàng rời khối lượng lớn và quan trọng nhất thế giới. Thực tế, về mặt tổng khối lượng hàng thông qua cảng mỗi ngày thì Singapore chính là cảng bận rộn nhất thế giới .
Hệ thống cảng của Singapore
Singapore là một quốc đảo có diện tích nhỏ hẹp, và tương ứng, hệ thống cảng Singapore cũng rất ít. Qua quá trình hình thành và phát triển gần 200 năm, đến nay, hệ thống cảng Singapore chỉ gồm 4 cảng container Tanjong, Keppel, Brani, Pasir Panjang; và 2 cảng đa năng Jurong và Sembawang. Các tiêu chuẩn kĩ thuật căn bản về cơ sở hạ tầng của cảng Singapore được tổng hợp trong bảng sau:
Bảng 1: Hệ thống cảng Singapore
| Cảng | D t (ha) | Mớn nước (m) | Cầu tàu | Thiết bị | Diện tích bãi (m2) | Điểm lưu hàng lạnh | |
|
Cảng container
| Tanjong | 80 | 11-14.6 | 6 cầu lớn, 2 cầu nhỏ | 29 cẩu bờ, 87 cẩu bãi | 15,940 | 840 |
| Keppel | 96 | 9.6-4.6 | 4 cầu lớn, 10 cầu nhỏ | 36 cẩu bờ, 114cẩu bãi | 20,230 | 936 | |
| Brani | 79 | 11 – 15 | 5 cầu lớn, 4 cầu nhỏ | 29 cẩu bờ, 115cẩu bãi | 15,424 | 1344 | |
| Parsir Panjang | 84 | 15 | 6 cầu lớn | 24 cẩu bờ, 59 cẩu bãi | 14,200 | 648 | |
| Cảng đa năng | Jurong | 98 | 16 | 9 cầu lớn | 47 cẩu bờ, 80 cẩu bãi | 175.000 m2 | – |
| Sem- bawang | 56 | 6,7-11,4 | 9 cầu lớn, 9 cẩu nhỏ | 36 cẩu bờ, 95 cẩu bãi | 188.500 m2 | – |
Nằm tại vị trí chiến lược của các tuyến giao thông đường biển trên thế giới, các cảng này là cảng chính cho 250 hãng tàu từ 600 cảng trên khắp thế giới. Với các dịch vụ hàng hải và cơ sở hạ tầng rất phát triển, cơ sở cảng container hoàn hảo và mức phí cạnh tranh, các cảng container của PSA Corp đã đạt đến sự khác biệt trong thị trường kinh doanh dịch vụ cảng biển. Theo chiến lược đầu tư và phát triển dài hạn cảng này đã được định hướng phát triển thành một trung tâm trung chuyển thế giới và tiếp tục mở rộng hoạt động để đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong thế kỉ 21.
Các dịch vụ cảng Singapore
Cũng như cảng Việt Nam các dịch vụ với tàu của Singapore cũng gồm có sửa chữa, lai dắt, tàu kéo, hoa tiêu, cứu hộ,… Nổi bật trước tiên có thể kể đến là dịch vụ đại lí tàu biển. Nhờ vị trí là nút giao thông thuận lợi trên các tuyến vận tải biển quốc tế, cảng Singapore được chọn làm đại lí cho nhiều hãng tàu lớn như IMC, COSCO, RCL, …tổng cộng là hơn 200 hãng tàu của nhiều nước trên thế giới.
Tiếp đó, dịch vụ sửa chữa và đóng tàu cũng được phát triển. Ngay sau khi hình thành, từ đầu thế kỉ 19, Singapore đã xây dựng xưởng sửa chữa tàu và phát triển công nghệ đóng tàu. Hiện nay, Singapore chiếm 16% thị trường sửa chữa tàu biển thế giới. Năm 2000, doanh thu của ngành này đạt 1,5 tỉ USD.
Cùng với sự phát triển của vận tải biển và sự ra đời của nhiều dịch vụ khác như hoa tiêu, lai dắt, tàu kéo, cung ứng tàu biển, Singapore luôn phát triển kịp các công nghệ hiện đại, dẫn đầu thế giới về công nghệ và tính chuyên nghiệp trong thực hiện các dịch vụ cảng biển phục vụ tàu.
Tóm lại, về loại hình các dịch vụ phục vụ tàu biển, Singapore và Việt Nam đều có những loại hình tương tự. Nhưng nhờ những điểm mạnh về quy mô cảng, công nghệ hiện đại mà các dịch vụ cảng biển của Singapore phát triển hơn hẳn Việt Nam, nhiều loại hình đứng vị trí hàng đầu thế giới.
Xét về khối lượng hàng hoá thông qua cảng, cảng Singapore là cảng đồng hạng với cảng Rotterdam (Hà Lan) là cảng sầm uất nhất thế giới. Lượng hàng hoá thông qua cảng Singapore năm 200 là hơn 300 triệu tấn hàng, với chi tiết về từng loại hàng như sau:
Bảng 2: Tổng lượng hàng hoá qua cảng Singapore
| 1980 | 1990 | 2000 | |
| Hàng thông thường | 29.441 | 94.389 | 199.577 |
| – Hàng container | 12.550 | 76.631 | 167.382 |
| – Hàng thông thoáng | 16.891 | 17.758 | 32.195 |
| Hàng rời KL lớn | 58.859 | 93.403 | 126.014 |
| – Dầu | 54.492 | 86.906 | 117.857 |
| – Hàng khác | 4.367 | 6.497 | 18.157 |
| Tổng cộng | 88.300 | 187.792 | 325.591 |
Nếu xét riêng với vai trò là cảng container, cảng Singapore đứng thứ hai thế giới về mức độ sầm uất, sau cảng Hồng Kông. Năm 2000, Singapore đạt sản lượng 17 triệu TEU, so với Hồng Kông đạt 18 triệu TEU.
Bảng 3: Các cảng container trên thế giới
| 1995 | 1999 | 2000 | |
| Hồng Kông | 12.550 | 16.211 | 18.098 |
| Singapore | 11.846 | 15.945 | 17.040 |
| Pusan | 4.503 | 6.440 | 7.540 |
| Kaoshiung | 5.053 | 6.985 | 7.426 |
| Rotterdam | 4.787 | 6.342 | 6.275 |
| Shanghai | 1.527 | 4.210 | 5.613 |
| Los Angeles | 2.555 | 3.829 | 4.879 |
| Long Beach | 2.844 | 4.408 | 4.601 |
| Hamburg | 2.890 | 3.738 | 4.250 |
| Antwerp | 2.329 | 3.614 | 4.100 |
Có thể thấy rất rõ, cảng Singapore và cảng Hồng Kông dẫn đầu và vượt trội hơn hẳn các cảng khác trên thế giới.
Một tiêu chí nữa thể hiện khả năng phục vụ hàng hoá của Singapore là tốc độ giải phóng tàu rất nhanh. Singapore có thể bốc xếp 2000 container/tàu và giải phóng tàu đó trong thời gian không tới 10 giờ, một kỉ lục từ cách đây 3 năm mà đến nay vẫn chưa cảng nào trên thế giới có thể đạt đến.
Tóm lại, các dịch vụ thực hiện đối với hàng hoá của Singapore cũng rất phát triển nhờ diện tích cảng rộng lớn, với trang thiết bị đầy đủ hiện đại.
NẾU BẠN CÓ VẤN ĐỀ NÀO CẦN TƯ VẤN HÃY LIÊN HỆ CHÚNG TÔI:
